零部件企业“拼爹”时代已结束

国汽车零部件企业一向有“拼爹”的传统。在我国汽车产业发展过程中，很多体制内零部件企业，凭借自己的好出身，靠着“强悍”的“爹”做后盾，年年过着吃穿不愁的日子，这一度让很多只能靠自己打拼讨生活的同行眼红心热。不过，这样的好日子可能快要结束了，汽车行业的大幅调整，或将令很多体制内零部件企业遭遇生存危机。

疾风知劲草，路遥知马力。越严峻的市场形势，越能考验出一家企业的实力。2015年以来，万里扬变速器在高端轻卡市场热销的同时，各个整车厂下 属变速器企业市场份额却在萎缩。为什么会出现这样的情况？答案很简单：竞争使然。2015年我国宏观经济低迷，汽车产业也迎来了周期性的大幅调整，日子越来越难过的整车企业，不得不从自身利益出发，寻找更能帮助自己提升质量、渡过难关的供应商。而企业内部的零部件企业，恐怕大部分难担重任。

其实，在目前的汽车市场上，还有很多“诺迅”这样的汽车零部件企业。他们从诞生之日起，就只能靠自己的产品实力打拼市场，危机感从来都是如影 随形。他们虽然有过硬的产品，却仍然经常要为叩开整车配套的大门绞尽脑汁，费劲心力。所幸，这些企业在艰难的市场中成长起来了，并将自己磨练得更强壮。在 记者过去一年的采访中，已经感受到这种变化。一些优秀零部件企业负责人告诉记者，近两年一些整车企业的配套大门开始向他们敞开，只是会附带很多类似的条 件：比如帮助整车厂下属的零部件企业（这些企业的同行）改善产品性能、质量，共享某些工艺、试验数据等。这可能是整车厂为呵护自家孩子，更为了企业自身发展需要作出的无奈之举吧。

不过，勉强外来的零部件企业帮助自己下属零部件企业共同改进产品的行为，能起多大作用？

而当市场形势更为艰难，整车的处境都岌岌可危时，奋起自救的整车企业会不会选择断臂求生？在笔者看来，不能与整车企业共同成长的零部件企业，即使是亲生儿子，未来被放弃恐怕也是大概率的事情。因为事实上，我们已经看到，很多整车企业已在剥离那些对整车发展形成拖累的零部件板块。

2014年底，法士特总投资30亿元的100万台中轻卡变速器项目落户宝鸡市。选择这样一个时机进入，法士特也许同样看到了专业变速器企业的机 会。因为对于强势的市场竞争者而言，目前市场的饱和只是相对的。对于那些在产品、技术上仍然没有升级的体制内零部件企业而言，这一领域的新加入者将会进一 步挤压他们的生存空间，加速他们的出局。