智能汽车“造风” 零部件企业走向前台

博世、德尔福、法雷奥、麦格纳、大陆集团，这些知名的汽车零部件巨头，顺应“智能汽车”蓬勃发展的大潮，正在悄然酝酿一场变革。

6月8日和9日，以“大变革”为主基调的2015全球汽车论坛在重庆召开，“汽车整车与零部件企业的关系”再次成为受人瞩目的焦点。与以往不同的是，双方开始探寻新型“协同关系”。以“互联网 ”、“车联网”、“智能汽车”等词语为标签的新技术，为这一关系转变提供了历史机遇。

几 家零部件巨头不约而同地展示了自身在安全、环保、自动驾驶等方面的技术储备，并且宣称技术实力已经“十分强大”。零部件企业纷纷提出为车企提供整套解决方 案而非过去单一的零部件产品，要做车企的合作伙伴而非单一供应商。支撑他们这样做的，正是他们拥有的“强大的技术储备”，而这是此前比较少见的。

半个月前的首届亚洲消费电子展（CES Asia)，包括大众、奔驰、福特等在内的车企也同样高调展示了各自的新技术，从自动泊车到车位共享、从无线充电到无人驾驶，一波令人炫目的新技术让人目睹了一场由车企带来的科技盛宴。

但实际上，每家整车企业炫目的智能汽车、无人驾驶技术背后，都站着几家零部件巨头和互联网科技企业。这不禁令人发问，究竟是谁在主导汽车的未来技术？是汽车企业还是零部件企业，抑或互联网巨头？

目前并没有一家传统车企可以单独开发新技术，而是纷纷选择与零部件或互联网科技企业展开合作。而零部件企业，却可以抓住这一机会，摆脱主机厂的控制，拥有与主机厂及互联网科技企业分别进行合作的选择权。

此前作为汽车主机厂供应商的零部件企业，由于处于产业上游，曾长期受主机厂的“摆布”。然而目前国内整车企业进入了增速下滑的新常态，零部件企业却依旧对未来增长保持乐观，其中一大原因在于新技术热潮为其带来了更大的商机。

先天优势

大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡6月9日向经济观察报记者透露：“我们在自动驾驶等技术方面将与IBM、思科等企业展开合作。”

“我们这些主机厂的一级供应商，都会提前预判行业的发展趋势。比如在电气化方面，我们很多时候在还没有市场需求的时候，就已经开始进行大量的投资了。可以说，我们供应商一般会往前看，进行提前投资，以便更好地维护与厂家的关系。”康睿凡在论坛上发言时表示。

在以“大变革”为主基调的论坛上，这一观点得到了列席的众多零部件厂商代表的认同。多位发言人均提到，未来5-10年之内，汽车行业将朝着电气化、互联化、智能化（“三化”）的趋势演变，而目前的表现形式便是车联网、主被动安全技术、自动驾驶技术等。